动感家庭号Ford i

原创 能源奇趣  2020-06-19  阅读 129views 次

製作/周翱

      轿式休旅车在国内市场行之有年,对于有家室的实用买家来说,此类车型确实能面面兼顾,在空间放大的同时仍能保有房车的路感反应,满足全家对车的要求。久未在此级距有新作亮相的Ford则推出i-Max迎合市场所需,除具备豪华舒适的休旅本质外,也加入动感元素强调运动性,结合全新概念的i-Max将扛起Ford抢滩的大旗,再次杀入Minivan轿旅市场。

动感家庭号Ford i

      今年是Ford动作不断的新车年,除全新Mondeo、Focus TDCi国产化的重点话题外,就属i-Max最惹人注意。在Kinetic Design动能美学的设计概念下,大幅运用Losis概念车的设计元素,结合成i-Max颇具未来感的外在,单就车型来看表现相当抢眼。

      抢在正式发表前进行试驾,让大家都能对这部重量级车款有心理準备。依照原厂规划,i-Max预计分为四个等级,依序是五人坐GLX标準版、七人座Ghia超值版、Ghia-X豪华版与六人座Ghia-Ltd尊荣版,让消费者可依需求选择车型,放眼同级对手只有它能提供不同座位数的车型选择。

      除轿式休旅特色外,i-Max特别将运动性加入,希望营造出动感休旅气息,让它不只是全家移动的家庭工具,更能带给车主极具水準的操控乐趣,一部车满足家庭所有乘员的基本需求。       动感家庭号Ford i饶富科技感的内装格局替i-Max加分不少,整个车舱弥漫着低调典雅的气质,出众的亮眼表现让人肯定。动感家庭号Ford i

     第一眼见到i-Max,拜引擎盖两道明显立体折线与梯型下气坝组成的X视觉焦点,目光很容易被导向车头大面积镀铬楔型水箱护罩,给人兼具运动与豪华并存的感受。而整个车头在头灯组件线条向车尾延伸后,圆润飞梭状的车头配上有棱有角的保杆设计,就如同蓄势待发的野兽,展现i-Max野性的一面。

      在全车空力套件的延伸下,辅以车侧高腰线设计呈现出几许新干线车头的错觉,大型轮拱配上散热饰板则强化性能风格,加上16吋铝圈与流线型车顶架,运动风格十足!唯一觉得有进步空间的是铝圈造型显得中规中矩,若是换上五幅细爪式样露出煞车碟盘与卡钳,整体性能气息会更加浓厚。

      由后轮拱延伸而来的外扩线条于后保杆交错,在家族特徵梯型后气坝与扰流尾翼的加冕下,车尾呈现张力十足的抢眼魅力。横置式尾灯採用LED式样、辨识性一流,整体质感更无需赘述。

      比起外观抢眼特色,内装格局的表现更让我们惊喜。以往Ford车系容易忽略的质感丰富度,于i-Max上完全一扫而空!在雍容黑与勃根地酒红混搭双色内装为主体的配置下,再以深色核桃木、钢琴镜面与类钛银饰板交织出华贵的内在氛围。虽说与主打动感的外在似乎不太搭调,但完美的配合不让人感觉到一丝突兀,就连一向不受笔者喜好的核桃木饰板,也在深色基调中起了画龙点睛的效果。动感家庭号Ford i
动感家庭号Ford i动感家庭号Ford i动感家庭号Ford i皮椅同样呼应内装用色,酒红色部分採用绒布材质提供不俗的止滑性,让座椅兼具质感与功能性。排档座用上钢琴镜面与雾银饰板搭配,雅致风味油然而生,讨喜的设计颇得人心。顶级车型配置全彩倒车影像系统,具备高度实用性让后方死角大幅减少,确保行车安全。
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      试驾车款为六人座顶级车型,六向电动驾驶座椅给予良好的第一印象,附MP3功能的触控式DVD萤幕旋即抢走我们的焦点,还有全彩倒车影像,将液晶萤幕的功能尽情发挥。其他如天窗、旅程电脑、恒温空调、方向盘四向调整、电动折迭后视镜等全都列入四个车型配备清单中,值得一提的是全车系将HID列为标配,配上投射式灯组恰到好处,省了准车主一笔改装花费。以往让人诟病的配备丰富度一环,i-Max这回可以扬眉吐气全讨回来。

      为顾及乘客上下车安全与便利性,后车门为侧滑式,仅佔有159mm的开启空间,却能提供700mm的开启宽度。其第二排座椅共有两种,顶级六人座为独立式附扶手、中样设有置物架,七人座则为6/4分离设计,在FFS轻巧收座椅系统协助下,免拆头枕调整空间省力又轻鬆。

六、七人座车型具备第三排乘坐空间,适合人口较多之小家庭,在有限空间作出最大运用。      在车室变化上共有九种模式,第二、三排座椅均可打平提供宽广置物容量,为方便第三排乘员进出,第二排座椅后方设有快倒装置,轻轻一拉即可腾出上下车空间。此外,中排座椅前后移动达270mm、运用弹性更高,前座椅背向后倾倒即可与中排座位连成一气,提供宽广的休憩车床。全车高达45处的贴心置物设计,让i-Max更能贴近生活所需。动感家庭号Ford i后座椅垫翻起即可提供隐密的置物空间,方便乘员使用。
动感家庭号Ford i动感家庭号Ford i第三排座椅设有快倒装置,轻鬆不费力就能将座椅前倒,增加行李厢空间。第二排椅垫翻起后椅背即能前折放平,碍于中央杯架使得平整度不足,但整体空间运用弹性已达一流水準。
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      动力规格使用Ford集团泛用的Duratec 2.0升引擎,采轻量化铝合金材质打造,拥有加速线性轻快、低转速高扭力等特点,148hp/19.2kgm的出力虽非极致,但要带动i-Max 1.5吨的车身倒也游刃有余。配合动力传输的是四速手自排,集合自排方便与手排乐趣于一身,提供不同的驾驶模式。底盘来自Ford集团成熟的C1平台,与Volvo S40、V50相同,创造出房车般的运动操控感受,而高刚性结构能有效减低侧倾与震动,增加行驶的舒适性。

      为消除一般消费者对轿式休旅车的安全疑虑,i-Max特地送交车测中心进行撞击测试。在高刚性结构与溃缩材质两大安全设计下成功通过,同时全车系将ABS、EBD、BAS与双前座气囊等列为标配,安全不分级的做法值得肯定。动感家庭号Ford i泛用在Focus的Duratec 2.0引擎成为i-Max的动力源,原厂特地重新调校出力曲线,以因应休旅车动力需求。
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      调整好坐姿準备上路,大面积前挡採光良好,高坐姿让前方视野极佳,左右两侧也因A柱设计与大面积车窗将死角减少许多,对于掌握左右路况有极大的帮助。发动引擎熟悉的声浪响起,i-Max的车舱隔音不错,怠速时车外杂音几乎难以察觉。

      进行百公里加速测试,重踩油门起步的i-Max气势惊人,即便是16吋205宽胎亦承受不了,空转的尖叫声不绝于耳。其一、二档的加速力道不错,拜齿比设定与充足扭力之赐,二档破百、少换一档使加速成绩为11.48秒,若非驱动轮空转严重,整体成绩应更加出色。

      市区路段i-Max舒适的底盘反应颇具水準,对于路面坑洞处理细腻,震动大多被悬吊及厚胎壁吸收,实际传达驾驶感官的感觉极轻微,就舒适性来说值得肯定。场景换到高速公路,沉稳的底盘反应面对高速巡航驾轻就熟,切换车道亦能平顺踏实,没有让人不知所措的飘浮感,对于强调驾驶乐趣的i-Max来说,如此表现果然不负众望。

      不过对于山路考验,i-Max就显得力不从心,高重心劣势在面对急弯时就无法从容处理。其车身侧倾明显,好在悬吊反应还算韧性十足,只要习惯弯中重心转移的物理特性后,反应就能更加敏锐。辅助力道轻微的方向盘提供扎实的路感回馈,i-Max的转向精准度不差,但受累庞大车尾,弯道反应则表现普通。

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      手自排系统是行驶山路的好帮手,保持二档让转速停留在扭力高原,几乎可以应付所有路况,同时还能保有一定的引擎煞车效果,唯一缺点是5000转后的噪音稍大。就动力与底盘的协调性而言,i-Max的表现虽不出色但已足够,即便是不擅长的山路,也能给驾驶一定速度攻克的信心,不用在每个弯道都减速到让后车紧张的慢速,舒适与操控兼顾的特性无需刻意要求极端的动态反应,毕竟这可是部满载幸福的家庭号!

      对于i-Max的各项表现,我们给予高度肯定,尤其是以往略显逊色的内装质感与配备都能有长足的进步,而原本擅长的安全与操控乐趣,并未因其他面向的进步而偷工减料,产品成熟度无庸置疑。最后就剩下售价这一关,如果能够定出令人满意的漂亮数字,i-Max的吸引力会被放大好几倍!

四大同级竞争对手!

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      打着「真心幸福房车」温馨诉求上市的Mitsubishi Savrin,在动人心弦的电视CF强力播送下成功营造幸福印象,市场上的热销程度即可证明其魅力。随着上市时间已久,期间亦推出改款及特仕车型面对其他对手挑战,动力部分升级2.4升引擎(162hp/21.8kgm)后竞争力不俗,宽广乘坐空间更是其卖点,唯一缺点就是产品世代较久、新鲜度不足,仅能以幸福本质勉强接战。

吸引力指数:★★★
动感家庭号Ford i

      Kia Euro Carens自引进至今获得不少实用买家的青睐,合宜的价格购买进口车款更是最大优势,内装配备与空间变化亦是其必杀技。早先发表的第三代车款本质不变,动力规格则有2.0升汽油引擎(146hp/19.2kgm)与2.0升柴油引擎(138hp/31.0kgm)两种,高经济性的柴油车款是其最大利基,充足动力、休旅空间与进口招牌称职扮演「程咬金」角色!

吸引力指数:★★★★动感家庭号Ford i
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      只要是Toyota出品,几乎就是市场销售保证!首次尝试七人座轿式休旅车Wish自上市以来,如预料中广获市场好评,而随着此一级距挑战者渐多,和泰更洞烛机先抢先改款上市,丰富产品本质应对。其150hp/19.6kgm的动力输出鲜有对手,好开省油的实在特色一如以往,更别说豪华配备与品牌形象两大坚实后盾,让Wish老神在在应付市场动态,强势演出展现无畏态度。

吸引力指数:★★★★
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      距离新车发表还不到两年的时间,Mazda 5几乎与Wish同一时间发表改款车型,以符合消费者的期待心理。改款车型将现任车主抱怨欠缺的电动侧滑门导入,双前座气囊亦成为全车系标配,加配备不加价让产品更有吸引力,动力方面则维持现有的2.0升规格(148hp/19.2kgm)。Mazda 5在主打日系精緻风格的引领下,获得不少消费者青睐,成功的市场区隔让其面对任何挑战。

吸引力指数:★★★动感家庭号Ford i
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      结束一天长达一百多公里的长征,i-Max给我们的印象是优多于劣,没有一部车是十全十美,不过它却把握机会将最好的一面呈现在大家眼前!对于家庭用车的需求,事先做过功课的i-Max做得更多更好,儘管此一级距竞争对手既强且悍,但我们不觉得迟到的i-Max没有赢面,相反的甚至是有机会打一场漂亮的胜仗。对于爱家顾家的新好男人来说,i-Max绝对有本钱感动人心,满载属于全家的幸福享受生活!

轻快的动力反应让i-Max拥有好开易上手的特质,沉稳底盘反应亦是其特色。

规格表

车型名称:

Ford i-Max引擎型式: L4 DOHC 16V排气量:

1999c.c.

缸径×冲程:87.5×83.1mm压缩比:10.8:1最大马力:148hp/6000rpm最大扭力: 19.2kgm/4500rpm悬吊系统:前麦花臣、后拖曳臂电子辅助:ABS/EBD/EBA轮胎规格:205/55/16传动方式:FF变速系统:四速手自排终传比:4.416煞车系统:四轮碟煞长/宽/高:4630/1750/1640mm轴距:2750mm轮距:前1530/后1520mm空重:1620kg轴距:1535kg0~100km/h:11.48秒
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